Благодаря велоизобретателю Дэну Эмпфилду и известному триатлету Рэю Браунингу история современных велосипедов для триатлона началась с 1989 года, когда были запатентованы первый велосипед с геометрией рамы специально для триатлона и первый аэробар.
Несмотря на аэродинамическое преимущество, которое давали аэробары, их первым владельцам приходилось не сладко. Дело в том, что из-за конструктивных особенностей велосипедов тех времен и первых аэробаров настроить посадку “под себя” было почти невозможно, и спортсменам приходилось ехать в неудобной позе в погоне за аэродинамикой.
Дэн Эмпфилд заметил, что спортсмены, использующие аэробары, перемещают свои седла вперед, чтобы достичь более комфортной посадки и это заставило его задуматься об изменении типичной геометрии рамы на велосипеде с углом наклона подседельного штыря 73-78° относительно поперечной трубы рамы.
Тем временем Рэй Браунинг, успешный триатлет, писавший тогда кандидатскую диссертацию в области биомеханики в Лос-Анджелесе, обнаружил, что гонщики могут педалировать сильнее, подтягивая вперед бедра вперед за счет изменения угла подсидельного штыря. Он также считал, что более открытый угол тазобедренного сустава, получающийся при этом, позволит гонщикам лучше бежать после велогонки.
Успех
Эмпфилд и Браунинг объединили силы, чтобы проверить свои теории. Эмпфилд создал велосипед с колесами 650c, аэробарами и, что более важно, углом подседельного штыря, равном 80°. В 1989 году Браунинг отправился на Ironman New Zealand, чтобы посмотреть, работает ли эта «три-специфическая» геометрия. Оказалось, что еще как работает. Он закончил велогонку на 30 минут быстрее двукратного чемпиона мира Ironman Скотта Тинли и продолжил побеждать, побив рекорд трассы.Благодаря совершенствованию материалов, методов проектирования и изучению аэродинамики велосипеды для триатлона продолжали развиваться. Но, как говорит инженер-конструктор Trek Карл Матсон, их задача оставалась той же: “Как можно быстрее добраться до T2, сохранив при этом вашу способность бежать”.
Давайте же посмотрим, до чего дошел прогресс, и поймем, нужно ли вам занимать аэродинамическую позицию будущим летом.
Особенности три-байка
Некоторые особенности можно разглядеть на каждом таком велосипеде, независимо от того, имя какого производителя мы увидим на раме...Аэробары
Аэробары дадут вам возможность принять более аэродинамическое положение, чем обычные рули “баранки”. В то время как “баранки” на дорожном велосипеде могут позволить вам опустить голову и выровнять спину, аэробары также позволят вам спрятать руки и локти. В этом положении площадь тела, сопротивляющегося встречным потокам воздуха, меньше.Рамы
В отличие от рамы для шоссейных велогонок и индивидуальных гонок на время, которые должны соответствовать правилам UCI, рамы для триатлона могут использовать практически любые размеры и формы труб.
В результате производители три-байков используют более плоские трубки, например, как на Felt IA. На некоторых велосипедах вообще отсутствуют некоторые трубки — например, Kestrel Airfoil Pro и Softride не имеют подседельного штыря, а в Quintana Roo’s Illicito используется только одно заднее перо.
Угол подседельного штыря
Отличительной чертой триатлонного велосипеда является крутой угол наклона сиденья. В то время как на шоссейниках трубки для сидений имеют угол наклона от 72° до 75°, угол наклона сидения на три-велосипедах обычно — начиная с 75° и выше.Более крутой угол сдвигает гонщика вперед, что облегчает езду в аэродинамической позиции на аэробарах и открывает угол тазобедренного сустава, что позволяет спортсменам усилить педалирование.
Седло
Следующим логичным компонентом, который следует учитывать при выборе велосипеда, является седло.С целью свести к минимуму дискомфорт, к которому может привести езда в аэропозиции, на триатлонные велосипеды устанавливаются необычные седла. Это могут быть маленькие седла, рифленые, зубчатые. Различные конструкции предназначены для снятия давления на промежность спортсмена за счет удерживания его веса на седалищных буграх .
Емкости
Во время велогонки — например, на длинном триатлоне — вам могут понадобиться питание, питье, инструменты и, возможно, запасные части. Поэтому хранение всего перечисленного на велосипеде становится проблемой. Раздутые от количества питания карманы велосипедной джерси и пара креплений для бачков частично решат поставленные задачи, но существуют более эффективные решения.
Питьевые системы, установленные между аэробарами, или, еще лучше, встроенные или расположенные на раме — например, Felt DA Aero Bottle System by TorHans™, контейнеры для хранения питания, расположенные, например, в верхней трубе рамы, как у Felt IA CALpac 2.0, или отсеки для инструментов и продуктов питания, аналогичные IA BTSpac storage box обеспечивают высокие аэродинамические характеристики.
Тормоза
Несмотря на наличие рычагов, часто может показаться, что триатлонные велосипеды не имеют каких-либо тормозных механизмов. Их не видно, поскольку производители велосипедов ищут способы спрятать их от воздушного потока для улучшения аэродинамики.Часто передний тормоз скрывают за вилкой или интегрируют его в конструкцию вилки, а задний тормоз устанавливают за нижними “перьями”.
Насколько универсальные три-байки? Учитывая специфическую работу, которую должен выполнять три-байк, насколько велика может быть разница в сравнении с обычным шоссейником с установленными аэробарами и без них?
Спортсмен, преодолевающий дистанцию на шоссейном велосипеде без аэробаров, может испытывать сопротивление на 20-25% больше, чем с ними. Звучит фантастически, но это так. Даже если вы сможете оставаться в аэропозиции всю поездку, ваше тело все равно будет испытывать большее сопротивление из-за широкого положения рук.
Установленные аэробары помогут уменьшить эти цифры, но даже с ними будет по-прежнему трудно достигнуть положения, аналогичного положению при езде на триатлонном велосипеде.
Предположим, что спортсмен может достичь той же позиции на шоссейном велосипеде с установленными аэробарами, как на три-байке, но от различий в аэродинамики самого велосипеда никуда не уйти. В этом контексте сопротивление самого велосипеда в случае с три-байком, например, Felt IA (Integrated Aero), будет ещё на 3-5% меньше. Это доказывает приведенное сравнение лучших велосипедов в мире в аэротрубе. Суть теста заключается в том, что 4 велосипеда запустили с одинаковым сопротивлением на расстояние 180 км (полная «железная» дистанция) и сравнили сэкономленные секунды по сравнению с Тайм-Триал байком Felt DA.
Как вы можете видеть на графиках, IA превзошел DA на 4:40, P5 — на 3:06, а Shiv — на 22 секунды.
Независимо от того, основаны ли эти цифры на «боевых» или на искусственных испытаниях в аэродинамической трубе, они более чем убедительны в пользу использования триатлонного велосипеда, особенно на длинных дистанциях, где эффективность является более приоритетной, чем чистая мощность. Правда есть одно НО: из-за специфики конструкции три-байки плохо приспособлены к технически сложным или холмистым трассам.
Вес и ветер
Есть у три-байков и ряд минусов — например, вес. В угоду аэродинамике производители вынуждены нагружать конструкцию дополнительными элементами, увеличивающими вес велосипеда. Кроме того, выдвинутое вперед положение спортсмена влияет на управляемость.Все дополнительные элементы, составляющие аэродинамически идеальный кокпит велосипеда, «сковывают» спортсмена, зачастую просто не оставляя свободы для движений и возможности комфортно встать и ускориться — все заточено под аэропозицию.
Но что насчет бокового ветра? Плоские трубы, используемые в три-байках, работают как хороший парус, однако превращающийся в проблему при боковом ветре. Но конструкция при определенных условиях позволяет использовать эффективно даже боковой ветер. Мы приведем результаты тестов в аэротрубе, чтобы показать наглядно, в чем преимущество три-байка при прямом ветре, и коэффициент "парусности" при боковом потоке воздуха. По вертикали мы видим коэффициент сопротивления, умноженный на контактную площадь байка. По горизонтали мы видим угол потока воздуха от -20 до 20 градусов. В тесте участвовали велосипеды Felt IA, Specialized Shiv, Cervelo P5 и Felt DA. В результате, мы получаем хорошие показатели при прямом ветре.
